Jokin Ugarte, Mari Jose Peleteiro, Asier Izquierdo, Eguzkiñe Agirre
EH Bildu Leioaren zinegotziak
Mugikortasunaren Europako Astea kanpaina bat da, eta horren helburua da, bai arduradun politikoak bai herritarrak sentsibilizatzea, hirian autoa modu irrazionalean erabiltzeak osasun publikoan eta ingurumenean dituen ondorio negatiboei buruz, bai eta garraiobide jasangarriagoak erabiltzearen onurei buruz ere, hala nola garraio publikoa, bizikleta eta oinezko bidaiak.
Hausnarketa estrategiko baten ondorioz, baina, era berean, Covid 19ak sortutako egoeraren berezitasunari eta garraio-modu berrien eskaerari erreparatuta, Europako hiri askok, Kopenhage buru dutela, Oslok, Bruselak, Amsterdamek, Parisek eta Berlinek ere urratsak eman dituzte kale osoak eraldatzeko, txirrindularien eta oinezkoen eskura jartzeko eta garraio publikoaren eskaintza hobetzeko.
Leioan, urtetan paralisia izan ondoren, Sabino Arana kalea oinezkoentzat jartzea lortu zen, eta, zeharka, metroa oinezkoarekin bide atsegin batetik hurbiltzea erraztu zen. Auzobusa (Lejoanbusa) martxan jartzeak ere isurketak jaistea ahalbidetu digu autoak gure kaleetatik kentzean, baina urrats berriak eman behar ditugu hirigunea pixkanaka oinezkoentzat bihurtzeko.
Lortutako lorpenekin poztu egiten gara, baina beste premiazko neurri batzuk beharrezkoak dira Leioan emisioak murrizteko. Helburu hori lortzeko, Avanzada osoa lurperatu behar dugu lehenik. Baina hori ez da nahikoa izango, oso garrantzitsua bada ere, bidean ibilgailu pribatua erabiltzeko bestelako disuasio-neurriak hartzea lortzen ez badugu. Lehenik eta behin, abiadura 80tik 60ra murriztu behar da, isuriak gutxitzeko eta egoiliarrek jasaten duten kutsadura akustikoa murrizteko. Eta bigarrenik, garraio publikoa kuantitatiboki eta kualitatiboki hobetu behar da, bidegurutzeetan lehentasuna emanez eta autobusentzako lehentasunezko erreia ezarriz Kukularrako obrak amaitutakoan.
Mugikortasun iraunkorrarekin lotutako beste arlo bat eskola-bidearen proiektua da. Badakigu ez dela unea, baina aprobetxatu liteke proposamenetik zehaztasunera pasatzeko. Aprobetxatu liteke urratsak emateko eta ikasle gehiago oinez edo bizikletaz ikastetxera joatea erabaki dezaten bultzatzeko, segurtasun handiagoko baldintzak bermatzen baditugu, gurasoen pilaketak saihestuz ikastetxe eta institutuen atarian.
Baina, letra larriz idatzitako erronka horiez gain, udalak zuzendu egin behar du auzgune periferikoak ia zerbitzurik gabe egiteko joera nagusia. Leioak lo-herria izateari utzi behar dio, eta azalera handiek eskaintzen dituzten zerbitzuen mende egon beharrean, zerbitzu horiek auzoetan bertan bultzatu beharko lirateke. Gaur egun, erabiltzaile bakar baten ibilgailu pribatua erabili ohi da esnea eta fruta erosteko, kafea hartzeko edo egunkaria erosteko herriko merkatalgune handietan.
Era berean, azpimarratu nahi dugu egun ez dagoela konponduta egoiliarren txandakako aparkatzea erdigunean eta, ondorioz, ibilgailuak etengabe ibiltzen direla aparkaleku bila herriko gune garrantzitsu honetan. Bien bitartean, Udondoko Ikaztegi zaharrean aurreikusitako aparkalekuaren proiektua 2020ko udal aurrekontuetatik erori da, EAJk eta PSEk hala erabakita.
Halaber, urte honetarako konpromisoa zen bizikletak mailegatzeko zerbitzu publikoaren proiektua diseinatzea eta ondoren onartzea, baina horren berririk ez dago. Eta bidegorrien sareari dagokionez, udalak zuzenean edo Aldundiarekin sinatutako akordioaren bidez, Bilbotik Areetara doan bidegorria Leioatik igarotzean inaguratuko den egunaren zain jarraitzen dugu.
